BMW X3 Test

Aceite refrigerante

En este manual: Aceite refrigerante
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
~4min de lectura

2.0 ACEITE REFRIGERANTE

ACEITE UTILIZADO EN SISTEMAS CARGADOS CON FREÓN R-12

Se utiliza un aceite de base mineral. El nivel de aceite del compresor debe comprobarse antes de llenar un aire acondicionado con refrigerante. Solo puede comprobarse cuando el sistema no tiene refrigerante.

Compruebe siempre el nivel de aceite cada vez que se llene un sistema nuevo con Freón R-12 o después de realizar reparaciones. El nivel de aceite es muy importante para todo el sistema de aire acondicionado. Parte del aceite (aprox. 25 %, según la cantidad de refrigerante) se mezcla con el refrigerante y circula continuamente por el sistema. Este aceite lubrica las piezas móviles del sistema, como la válvula de expansión y el compresor.

ACEITE UTILIZADO EN SISTEMAS CARGADOS CON R-134A

Se utiliza un aceite sintético, totalmente distinto de los aceites de base mineral utilizados en los sistemas con Freón R-12.

Los sistemas R-134a requieren lubricantes de polialquilenglicol, conocidos habitualmente como aceite "PAG". El uso de aceite de compresor R-12 en sistemas R-134a provocará el agarrotamiento y la avería del compresor. El aceite mineral R-12 no permanece disuelto en el R-134a. Además, no debe utilizarse un compresor R-134a en un sistema R-12, ya que se producirán daños y corrosión a largo plazo.

Las etiquetas VERDES de sistemas R-134a, normalmente situadas cerca de la parte superior de la cubierta del ventilador en el compartimento del motor, indican la carga de refrigerante requerida para los sistemas R-134a. Se muestra un ejemplo.

Los sistemas R-12 tendrán una etiqueta NEGRA en una ubicación similar.

HVAC

El aceite PAG solo debe almacenarse en su recipiente original, bien cerrado. El aceite PAG está totalmente libre de humedad en su envase y absorbe la humedad con facilidad (higroscópico) si se expone a la atmósfera, lo que lo inutiliza. Deseche todo el lubricante extraído de los sistemas de A/C. No reutilice nunca el aceite viejo del compresor. El aceite PAG contaminado nunca debe añadirse al sistema de aire acondicionado, y el aceite PAG usado suele estar contaminado con humedad. El R-134a es aún más sensible a la contaminación por humedad que los sistemas R-12. Debido al cambio de material desecante, el aceite PAG puede obtenerse de BMW of North America.

BMW N.º de pieza 82 11 1 468 042.

3.0 DESINFECTANTES PARA LA UNIDAD DEL AIRE ACONDICIONADO

Puede percibirse un olor a moho en el vehículo, sobre todo cuando se conecta el aire acondicionado por primera vez.

Esto se debe al crecimiento de microorganismos en el evaporador a causa de la condensación de humedad.

Puede aplicarse un desinfectante al sistema de aire acondicionado:

4.0 CAPACIDADES DE LLENADO DE REFRIGERANTE/ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO

La información de referencia para el servicio de los sistemas de aire acondicionado BMW figura en la tabla de la página 6. Consulte esta tabla al evacuar o recargar los sistemas de A/C BMW.

Tenga en cuenta que algunos vehículos equipados con R-134a de producción temprana del año modelo 1993 tienen etiquetas bajo el capó que especifican valores de carga superiores a los indicados en la tabla. Las pruebas han confirmado que los valores indicados son las capacidades de llenado óptimas. Consulte la tabla antes de volver a llenar. Las etiquetas con la cantidad de refrigerante inferior indicada en la tabla se incorporaron a la producción a partir de 11/92.

Al realizar reparaciones en el sistema de A/C que requieran recarga, solo deben utilizarse las especificaciones de esta tabla, así como los números de pieza de las etiquetas, según corresponda (véase la tabla). No obstante, una carga accidental de refrigerante hasta la capacidad de llenado indicada en una etiqueta "original" bajo el capó (año modelo 1993 de producción anterior a 11/92) no causará ningún problema.

Refrigerante, Características especiales, Rango de producción, Capacidad de llenado g (lbs), Capacidad de llenado ml (oz), N.º de pieza BMW

TABLA DE CAPACIDADES DE LLENADO DE REFRIGERANTE/ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO

HVAC
HVAC
HVAC
HVAC

(1) El condensador Modine se utilizó en muchos vehículos E36 durante el rango de producción 9/91 - 3/92. Este condensador tiene un volumen menor, por lo que el sistema de A/C debe cargarse en consecuencia.
(2) Inicio de producción del año modelo 1993 E34/S38 (M5) 9/92; E32/M70 (750iL) 11/92.
(3) El R-134a, refrigerante de aire acondicionado respetuoso con el medio ambiente, se introdujo en el mercado de EE. UU. a partir de los vehículos E32/M30 (735i/iL) de producción 3/92.
(4) Las etiquetas con los volúmenes de carga correctos indicados en esta tabla están disponibles en BMW Parts.
Pueden utilizarse en lugar de las etiquetas originales de equipo en los vehículos del año modelo 1993 producidos antes de 11/92.
(5) Todos los vehículos equipados con refrigerante R-134a requieren lubricante PAG especial.
(6) Nippon Denso
(7) Seiko Seiki

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.