BMW X3 Quiz

Kältemittelöl

In diesem Handbuch: Kältemittelöl
Allgemeine Informationen zu Konservierungsmaßnahmen — 1Hohlraumversiegelung — 1Karosserie-Korrosionsschutz — 1Reparaturanleitung Karosserie — 1Tragende Teile — 1Gepäckraumboden — 1Radhäuser — 1Seitenrahmen und Türsäulen — 1Dachaußenhaut — 1Windlauf — 1Vordere Verkleidung — 1Heckverkleidung — 1Seitenteile — 1Vordertüren — 1Hintertüren — 1Motorhaube — 1Heckklappe — 1Weitere Klappen — 1Karosserie-Spezialwerkzeuge — 1Allgemeine Informationen — 1Umgang mit Bremsflüssigkeiten — 1Bremsenprüfung und Entlüften — 1Vorderradbremsen — 1Hinterradbremse — 1Hauptbremszylinder — 1Bremsleitungen — 1Bremskraftverstärker — 1Elektrische Bauteile/Verschleißanzeiger — 1Feststellbremse — 1Mechanische/hydraulische Komponenten — 1Elektronische Komponenten — 1Bremsen — 1Vorderradbremse — 1Pedallagerbock — 1Bremspedal mit Gestänge — 1Kupplungspedal mit Gestänge — 1Gaspedalbetätigung — 1Pedale — 1Vorgeschriebenes Fett — 1Gelenkwelle, allgemein — 1Gelenkwelle komplett — 1Mittelkonsole, Montage — 1Vordere Gelenkwelle — 1Gelenkwelle — 1Gelenkwelle komplett — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Antriebswelle — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Erinnerung Bremsbelagwechsel — 1Erinnerung Emissionswartung — 1Wartungserinnerung — 1Erinnerung Reifendruck-Kontrollsystem — 1Beschreibung — 1Fehlersuche — 1Zündleitungen, Zündkerzen — 1Zündspule — 1Elektronische Schalt- bzw. Steuergeräte — 1Glührelais — 1Glühstifte — 1Lichtmaschine mit Antrieb und Befestigung — 1Regler — 1Anlasser mit Befestigung — 1Anlasserleitung — 1Motorkabelbaum — 1Öldruck/Öltemperatur/Öl-Anzeige — 1Schalter und Relais — 1Motorelektrik — 1Innenraumfilter — 1Einsatzbereiche Innenraumfilter — 1Betriebsstoffe - Klimaanlage und Heizung — 1Klimaanlagen-Kältemittel — 1Kältemittelöl — 1Hinweis, Übersicht Komponenten Klimaautomatik — 1Heizung mit Bedienteil — 1Zusatzheizung mit Bedienelementen — 1Düsen und Auslässe — 1Mikrofilter — 1Klimaanlage, Dichtheitsprüfung — 1Klimagehäuse/Verdampfer, Schaltelemente — 1Kompressor — 1Kondensator und Trockner mit Leitungen — 1Heizung und Klimaanlage — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanweisungen integrierte Federungssysteme — 1Vordere Lenker- und Federungselemente — 1Hintere Lenker- und Federungselemente — 1Elektrische Komponenten — 1Elektronische Dämpferkraftverstellung — 1Integrierte Fahrwerksysteme — 1Zugelassene Hydraulikflüssigkeiten — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Achsgetriebe — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Federn mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Elektronische Fahrwerksvermessung — 1Mechanisches Lenkgetriebe — 1Lenkgetriebe mit Servoeinheit — 1Lenkhebel, Spurstangen, Lenkungsdämpfer — 1Lenksäule — 1Lenkrad — 1Lenkrad mit Airbag — 1Pumpe und Ölversorgung — 1Lenkung und Achsvermessung — 1Räder — 1Scheibenräder (Felgen) — 1Reifen — 1Räder mit Reifen — 1Reifenmontagepaste — 1Motorlagerung — 1Getriebelagerung, Automatikgetriebe — 1Motor- und Getriebelagerung — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Getriebegehäuse, Ölwanne — 1Verlängerungsgehäuse, Lager, Dichtung — 1Mechanische Anbauteile — 1Hydraulische/elektrische Steuerkomponenten/-elemente — 1Ölpumpe — 1Schaltventile, Parksperre — 1Drehmomentwandler — 1Automatikgetriebe — 1Automatikgetriebeöl für ZF-Getriebe GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Allgemeine Informationen zu Automatikgetriebeölen — 1Zugelassene Automatikgetriebeöle für die Erstbefüllung und zum Korrigieren des Ölstands — 1Getriebeölstand prüfen — 1Wechselintervalle für Getriebeöl (falls zutreffend) — 1Verteilergetriebe, allgemein — 1Verteilergetriebe — 1Getriebewellen — 1Spezialwerkzeuge für Verteilergetriebe — 1Verteilergetriebe allgemein (ATC 45L) — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Lager im Gehäuse, Dichtring — 1SELBSTDIAGNOSE DTCS — 1
~4Min. Lesezeit

2.0 KÄLTEMITTELÖL

ÖL FÜR MIT KÄLTEMITTEL R12 (FREON) BEFÜLLTE SYSTEME

Es wird ein Mineralöl verwendet. Der Ölstand im Verdichter muss vor dem Befüllen der Klimaanlage mit Kältemittel geprüft werden. Die Prüfung ist nur möglich, wenn das System kein Kältemittel enthält.

Den Ölstand immer prüfen, wenn ein System neu mit Freon R12 befüllt wird oder nach Reparaturen. Der Ölstand ist für die gesamte Klimaanlage sehr wichtig. Ein Teil des Öls (ca. 25 % je nach Kältemittelmenge) vermischt sich mit dem Kältemittel und zirkuliert ständig im System. Dieses Öl schmiert die beweglichen Teile des Systems, etwa das Expansionsventil und den Verdichter.

ÖL FÜR MIT R-134A BEFÜLLTE SYSTEME

Es wird ein synthetisches Öl verwendet, das sich grundlegend von den Mineralölen unterscheidet, die in Systemen mit Freon R12 eingesetzt werden.

R-134a-Systeme benötigen Polyalkylenglykol-Schmierstoffe, häufig als "PAG"-Öl bezeichnet. Die Verwendung von Verdichteröl für R-12 in R-134a-Systemen führt zum Festfressen und Ausfall des Verdichters. Das Mineralöl von R-12 bleibt in R-134a nicht gelöst. Außerdem darf ein R-134a-Verdichter nicht in einem R-12-System verwendet werden. Es entstehen langfristig Schäden und Korrosion.

Das GRÜNE Typenschild für R-134a-Systeme befindet sich meist oben an der Lüfterzarge im Motorraum und gibt die Kältemittelmenge für R-134a-Systeme an. Ein Beispiel ist abgebildet.

R-12-Systeme haben ein SCHWARZES Typenschild an ähnlicher Stelle.

HVAC

PAG-Öl nur im Originalbehälter aufbewahren und so dicht wie möglich verschließen. PAG-Öl ist in der Verpackung völlig wasserfrei und nimmt bei Kontakt mit der Atmosphäre leicht Feuchtigkeit auf (hygroskopisch), wodurch es unbrauchbar wird. Alle aus Klimaanlagen abgesaugten Schmierstoffe entsorgen. Altes Verdichteröl niemals wiederverwenden. Verunreinigtes PAG-Öl darf niemals in die Klimaanlage eingefüllt werden; altes PAG-Öl ist in der Regel mit Feuchtigkeit verunreinigt. R-134a ist gegenüber Feuchtigkeit noch empfindlicher als R-12-Systeme. Wegen des Wechsels des Trockenmittels ist PAG-Öl bei BMW of North America erhältlich.

BMW Teile-Nr. 82 11 1 468 042.

3.0 DESINFEKTIONSMITTEL FÜR DIE KLIMAANLAGE

Im Fahrzeug kann ein muffiger Geruch wahrgenommen werden, besonders wenn die Klimaanlage erstmals eingeschaltet wird.

Dies wird durch Mikroorganismen verursacht, die sich durch Kondenswasser auf dem Verdampfer ansiedeln.

Ein Desinfektionsmittel kann auf die Klimaanlage aufgebracht werden:

4.0 KÄLTEMITTEL- UND ÖLFÜLLMENGEN DER KLIMAANLAGE

Referenzinformationen für die Wartung von BMW-Klimaanlagen sind in der Tabelle auf Seite 6 aufgeführt. Bitte diese Tabelle beim Evakuieren und Befüllen von BMW-Klimaanlagen beachten.

Beachten Sie, dass einige frühe Fahrzeuge des Modelljahres 1993 mit R-134a unter der Motorhaube Typenschilder mit höheren Füllmengen besitzen als in der Tabelle angegeben. Prüfungen haben bestätigt, dass die angegebenen Werte die optimalen Füllmengen sind. Vor dem Nachfüllen die Tabelle beachten. Typenschilder mit der in der Tabelle angegebenen, geringeren Kältemittelmenge werden seit 11/92 in der Produktion verwendet.

Bei Reparaturen an der Klimaanlage, die ein Nachfüllen erfordern, sind nur die in dieser Tabelle angegebenen Werte sowie gegebenenfalls die Teilenummern der Typenschilder (siehe Tabelle) zu verwenden. Ein versehentliches Befüllen mit Kältemittel bis zur Füllmenge auf einem "originalen" Typenschild (Modelljahr '93, Produktion vor 11/92) verursacht jedoch keine Probleme.

Kältemittel, Besonderheiten, Produktionszeitraum, Füllmenge g (lbs), Füllmenge ml (oz), BMW-Teile-Nr.

TABELLE KÄLTEMITTEL- UND ÖLFÜLLMENGEN DER KLIMAANLAGE

HVAC
HVAC
HVAC
HVAC

(1) Der Modine-Kondensator wurde im Produktionszeitraum 9/91 bis 3/92 in vielen E36-Fahrzeugen verwendet. Dieser Kondensator hat ein kleineres Volumen, daher muss die Klimaanlage entsprechend befüllt werden.
(2) Produktionsbeginn Modelljahr 1993 E34/S38 (M5) 9/92; E32/M70 (750iL) 11/92.
(3) R-134a, das umweltfreundliche Klimaanlagen-Kältemittel, wurde ab Produktion 3/92 bei E32/M30 (735i/iL) auf dem US-Markt eingeführt.
(4) Typenschilder mit den in dieser Tabelle angegebenen Füllmengen sind über BMW Teile erhältlich.
Sie können anstelle der Originaltypenschilder an Fahrzeugen des Modelljahres 1993 verwendet werden, die vor 11/92 produziert wurden.
(5) Alle Fahrzeuge mit R-134a benötigen spezielles PAG-Schmiermittel.
(6) Nippon Denso
(7) Seiko Seiki

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum BMW X3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.