BMW X3 Quiz

Getriebeölstand prüfen

In diesem Handbuch: Getriebeölstand prüfen
Allgemeine Informationen zu Konservierungsmaßnahmen — 1Hohlraumversiegelung — 1Karosserie-Korrosionsschutz — 1Reparaturanleitung Karosserie — 1Tragende Teile — 1Gepäckraumboden — 1Radhäuser — 1Seitenrahmen und Türsäulen — 1Dachaußenhaut — 1Windlauf — 1Vordere Verkleidung — 1Heckverkleidung — 1Seitenteile — 1Vordertüren — 1Hintertüren — 1Motorhaube — 1Heckklappe — 1Weitere Klappen — 1Karosserie-Spezialwerkzeuge — 1Allgemeine Informationen — 1Umgang mit Bremsflüssigkeiten — 1Bremsenprüfung und Entlüften — 1Vorderradbremsen — 1Hinterradbremse — 1Hauptbremszylinder — 1Bremsleitungen — 1Bremskraftverstärker — 1Elektrische Bauteile/Verschleißanzeiger — 1Feststellbremse — 1Mechanische/hydraulische Komponenten — 1Elektronische Komponenten — 1Bremsen — 1Vorderradbremse — 1Pedallagerbock — 1Bremspedal mit Gestänge — 1Kupplungspedal mit Gestänge — 1Gaspedalbetätigung — 1Pedale — 1Vorgeschriebenes Fett — 1Gelenkwelle, allgemein — 1Gelenkwelle komplett — 1Mittelkonsole, Montage — 1Vordere Gelenkwelle — 1Gelenkwelle — 1Gelenkwelle komplett — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Antriebswelle — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Erinnerung Bremsbelagwechsel — 1Erinnerung Emissionswartung — 1Wartungserinnerung — 1Erinnerung Reifendruck-Kontrollsystem — 1Beschreibung — 1Fehlersuche — 1Zündleitungen, Zündkerzen — 1Zündspule — 1Elektronische Schalt- bzw. Steuergeräte — 1Glührelais — 1Glühstifte — 1Lichtmaschine mit Antrieb und Befestigung — 1Regler — 1Anlasser mit Befestigung — 1Anlasserleitung — 1Motorkabelbaum — 1Öldruck/Öltemperatur/Öl-Anzeige — 1Schalter und Relais — 1Motorelektrik — 1Innenraumfilter — 1Einsatzbereiche Innenraumfilter — 1Betriebsstoffe - Klimaanlage und Heizung — 1Klimaanlagen-Kältemittel — 1Kältemittelöl — 1Hinweis, Übersicht Komponenten Klimaautomatik — 1Heizung mit Bedienteil — 1Zusatzheizung mit Bedienelementen — 1Düsen und Auslässe — 1Mikrofilter — 1Klimaanlage, Dichtheitsprüfung — 1Klimagehäuse/Verdampfer, Schaltelemente — 1Kompressor — 1Kondensator und Trockner mit Leitungen — 1Heizung und Klimaanlage — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanweisungen integrierte Federungssysteme — 1Vordere Lenker- und Federungselemente — 1Hintere Lenker- und Federungselemente — 1Elektrische Komponenten — 1Elektronische Dämpferkraftverstellung — 1Integrierte Fahrwerksysteme — 1Zugelassene Hydraulikflüssigkeiten — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Achsgetriebe — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Federn mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Elektronische Fahrwerksvermessung — 1Mechanisches Lenkgetriebe — 1Lenkgetriebe mit Servoeinheit — 1Lenkhebel, Spurstangen, Lenkungsdämpfer — 1Lenksäule — 1Lenkrad — 1Lenkrad mit Airbag — 1Pumpe und Ölversorgung — 1Lenkung und Achsvermessung — 1Räder — 1Scheibenräder (Felgen) — 1Reifen — 1Räder mit Reifen — 1Reifenmontagepaste — 1Motorlagerung — 1Getriebelagerung, Automatikgetriebe — 1Motor- und Getriebelagerung — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Getriebegehäuse, Ölwanne — 1Verlängerungsgehäuse, Lager, Dichtung — 1Mechanische Anbauteile — 1Hydraulische/elektrische Steuerkomponenten/-elemente — 1Ölpumpe — 1Schaltventile, Parksperre — 1Drehmomentwandler — 1Automatikgetriebe — 1Automatikgetriebeöl für ZF-Getriebe GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Allgemeine Informationen zu Automatikgetriebeölen — 1Zugelassene Automatikgetriebeöle für die Erstbefüllung und zum Korrigieren des Ölstands — 1Getriebeölstand prüfen — 1Wechselintervalle für Getriebeöl (falls zutreffend) — 1Verteilergetriebe, allgemein — 1Verteilergetriebe — 1Getriebewellen — 1Spezialwerkzeuge für Verteilergetriebe — 1Verteilergetriebe allgemein (ATC 45L) — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Lager im Gehäuse, Dichtring — 1SELBSTDIAGNOSE DTCS — 1
~3Min. Lesezeit

4.0 GETRIEBEÖLSTAND PRÜFEN

Da sich Getriebeöl beim Erwärmen stark ausdehnt, ist eine korrekte Ölstandsmessung nur bei den vorgegebenen Öltemperaturen möglich (nach einer Fahrstrecke von etwa 20 km).

ZF 3HP UND 4HP

Da sich Getriebeöl beim Erwärmen stark ausdehnt, ist eine korrekte Ölstandsmessung nur bei den vorgegebenen Öltemperaturen möglich (nach einer Fahrstrecke von etwa 20 km).

A5S 560Z, A5S440Z, GA6HP19Z, GA6HP26Z, GA6HP26Z, GA8HP70Z A5S325Z, A5S 310Z

Alle 5-, 6- und 8-Gang-Getriebe erfordern die Prüfung des Ölstands bei einer Getriebeöltemperatur zwischen 30–50 °C mit DIS Plus oder GT1. Ölstand nicht prüfen, wenn die Temperatur 50 °C überschritten hat.

A4S 270R, A4S 310R, A5S 360R, GA6L45R

Vorgehen zur Ölstandsprüfung bei allen Getrieben ohne Ölmessstab:

1. Die Getriebetemperatur muss zwischen 30 °C und 50 °C liegen, bevor die Prüfung beginnen kann. Getriebetemperatur mit DIS oder MODIC ermitteln.

2. Das Fahrzeug muss waagerecht stehen und unbeladen sein. Bei laufendem Motor die Klimaanlage einschalten. Dadurch erhöht sich die Leerlaufdrehzahl und alle Ölkanäle im Getriebe werden mit Öl gefüllt.

3. Bremspedal fest treten, Feststellbremse vollständig anziehen und den Wählhebel durch alle Fahrstufen bewegen, in jeder Fahrstufe kurz verweilen.

4. Bei laufendem Motor und Wählhebel in Stellung P den Einfüllstopfen am Getriebe entfernen (Lage siehe Abbildung). Läuft ein kleiner Ölstrahl heraus, ist der Ölstand korrekt.

5. Läuft beim Entfernen des Einfüllstopfens kein Öl heraus, ist der Ölstand zu niedrig. Öl nachfüllen, bis es überläuft.

6. Bei laufendem Motor den Öleinfüllstopfen wieder einsetzen und festziehen.

8HP-GETRIEBE: ÖLVERLUST AN DEN KÜHLERLEITUNGSANSCHLÜSSEN – AUS SERVICE BULLETIN SI B24 02 15 (6/2015)

Betrifft folgende Modelle mit Motor N20, N26 oder N55 und 8HP-Getriebe:

  • E84 (X1)
  • E89 (Z4)
  • F22 (2er Coupé)
  • F23 (2er Cabrio)
  • F30 (3er Limousine)
  • F31 (3er Touring)
  • F32 (4er Coupé)
  • F33 (4er Cabrio)
  • F34 (3er Gran Turismo)
  • F36 (4er Gran Coupé)

Situation:

Am Getriebeöl tritt im Bereich der Ölkühlerleitungen (getriebeseitig) ein Leck auf.

Ursache: Beschädigte O-Ringe aufgrund ungünstiger Toleranzen der Kühlleitungsanschlüsse.

Vorgehen: Prüfen, ob das Getriebeölleck aus dem Bereich der Kühlleitungen stammt.

Falls ja, O-Ringe und Kühlleitungen erneuern.

Nur das Erneuern der O-Ringe kann zu einem erneuten Ausfall führen.

E70, E71, F25: ÖLVERLUST AM VERTEILERGETRIEBE – AUS SERVICE BULLETIN SI B24 01 13 (3/2013)

Gilt für folgende Modelle:

  • E70
  • E71
  • F25

Situation: Öl tritt im Bereich des Getriebes aus, oder während der Wartung wird Ölaustritt im Bereich von Getriebe/Verteilergetriebe festgestellt.

Ursache: Die Undichtigkeit kann fälschlicherweise als Getriebeölverlust aus der Mechatronikhülse oder der Getriebeölwanne diagnostiziert werden. Tatsächlich stammt die Leckage vom Verteilergetriebe (Dichtring der Eingangs- oder Ausgangswelle).

Vorgehensweise: Vor Beginn von Reparaturarbeiten den Ölstand im Getriebe und im Verteilergetriebe prüfen.

Ist der Ölstand im Verteilergetriebe zu niedrig, Reparatur nach Bedarf durchführen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum BMW X3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.